最新消息！石家庄公交车可直达正定机场
很多人都盼着石家庄的地铁能早点修到正定机场，不仅票价便宜，准点率还高。但是碍于地铁高昂的造价，短期内是实现不了啦。
不过，从7月31日开始，人们有了一个新的选择，就是坐着公交车去机场。
解闷解惑，有趣有料，这里是杨涛有料。
很多人已经知道这个消息了，石家庄公交集团于7月31日正式开通“机场公交专线1路”。这条专线从南焦客运站出发，途径市广播电视台、中山煤机街口、谈固、朝晖桥、园博园、福泽等站点到达正定机场。
首班车早上6点，末班车晚上8点，平均发车间隔35分钟，单程运行时间1个小时。关键是票价只要10块钱，太便宜啦！
有网友问，我先坐地铁到谈固，再从谈固倒机场公交专线，那票价怎么算？
还是10块钱，在哪上车都一样。
你可别以为这是普通的市内公交车，给大家看两张图片，机场公交专线采用高配的旅游大巴，空间宽敞、软座舒适。每辆车除了安排一名星级司机，还有一名引导员专为乘客提供服务。
你要是办了石家庄公交一卡通，刷卡乘车还有9折优惠，相当于花9块钱坐车到机场。
有人问，我要从机场回市里，怎么坐公交专线？
你在T2航站楼停车场的出口位置就能找到公交专线的站牌，也是花10块钱就回来啦，途径站点都是一样的。
我看在网上大家讨论得很热烈，有观点认为，打网约车到机场要70、80块钱，赶上黑心出租车要150到200，这机场公交专线一开通，10块钱就到了，等于抢了人家的市场。
我倒不这么认为，因为目标客群完全不一样，想打车去机场的就是花钱图方便，可以拎着行李从家门口直接上车，公交专线再便宜人家也不坐。
还有观点认为，机场公交专线是抢了机场大巴的市场。机场大巴票价20，公交专线只要10块。机场大巴发车间隔1个小时，公交专线平均35分钟。这不明摆着是抢市场吗？
我觉得这个说法有些牵强，因为公交集团作为百分之百的纯国企，他经营的目的就不是为了多挣钱，而是带有公益性质的保障市民最基本的出行需要。
大家想想这十多年物价都涨成什么样了，可公交票价始终没变，他怎么能挣到钱呢？包括这次开通机场公交专线，靠10块钱票价要想盈利也挺难的。
也正是因为干啥都不怎么挣钱，甚至还赔钱，所以全国的公交系统都普遍缺乏动力进行改革，原有的线路、时刻表、站点设置跟票价一样也都多少年不变，逐渐就不能满足人们的出行需求啦。
石家庄公交这次开通机场专线，主动求变，自己给自己找活儿干，其实只是他们重塑公交定位，推进线网改革，打造多元出行服务的一部分。
说白了就是，在不用大幅提高财政投入的情况下，利用现有人员、车辆、场地，能不能为市民提供更好的出行服务？
我举个例子，在早高峰时段公交车一般会加密车次，但是总有市民反映车次间隔太长。后来公交集团就派人在早高峰各主要站点进行调查，看到底怎么回事，是公交司机偷懒了吗？
结果你猜怎么着？这么多年以来，公交系统对于早高峰时段的规定就是7点到8点半，早先人们上班不都是早8晚6嘛，而现在实际的早高峰要到9点以后才结束，差的那半个多小时，人们当然觉得车次间隔太长了。
随着调查的深入他们又发现，很久以前居民出行具有向心聚集的特点，就是从四面八方涌向市中心一个点，因此公交线路的设计也都具有向心性。
可现在根据出行大数据，公交集团专门绘制了城市客流变化热力图，发现石家庄市民出行的新特征是以新百广场、北国商城、东胜广场、万达广场构成主要商圈，就业岗位高度集中于地铁1号线走廊，并以商圈向周边辐射。原有向心性的公交线网早就不适合新情况了，必须进行调整。
为了掌握一手数据，公交集团分四批共安排9764人次通过随车、抽样的方式对9492部运营车辆29245班次进行了实地调查。
这么做一方面是为了优化公交线网，另一方面还要了解市民更多出行需求。除了这次开通机场公交专线，未来我们还将看到石家庄公交的更多变化。
关注我，明天接着聊。
