中国的大飞机在全世界来看是个什么水平？
中国的大飞机在全世界来看是个什么水平？到底是一鸣惊人还是蹒跚学步呢？
前不久啊，由中国自主研制的大飞机C919正式交付了东方航空，先给自家人练练手，毕竟啊，都是同一个大股东。那么这架飞机在过水门的那一刻呢，就正式创造了中国民航的一个历史，在21世纪20年代的第二年的年末，中国人啊，终于能够坐上自己造的大型客机，而这对于全球的民机产业来说啊，也标志着一个极具性价比。
他这个命名啊，其实也很有趣啊。那么字母C呢，有三重含义，第一个当然是China，那么第二个呢，就是它的制造商中国商用飞机有限责任公司的英文缩写q Mac的首字母commercial aircraft Corp of China，那么第三个呢，就是跟空中客车、波音、雅佳公司的首字母啊，组成了ABC这样的一个笑谈。919呢，第一个九啊，代表的是长长久久的寓意，然后呢，一。九代表的是最大载客量是192人，那么这个命名呢，就是这么来的，然后第一架交付的飞机啊，注册号为B919杠a，那么B代表中国民航，919啊代表飞机型号，A呢，就代表是低价或者说是第一款型号，那么C919这个项目呢，其实在2008年，随着中国商飞的成立也正式启动了，那一年呢，正好也是中国的高铁开始大兴土木的一年，但是啊跟高铁不一样啊，大型客机方面，中国是没有任何研发和制造经验的。所以呢，无法照搬高铁的路线，关键是技术复杂度也不在一个水平上。
在919之前呢，全球只有美国，俄罗斯和法国三个国家拥有独立生产大型客机的能力，而C919的定位呢，就是忠诚大型宅体干线客机。注意啊，是干线客机，此前呢，张飞究竟研制了ARJ21支线客机，那么在航程和韵律上与干线客机是没法比的。那么宅体呢，就意味着C919是单通道双发动机设计，这个呢，与其直接竞争对手空客。320系列和波音737系列是一样的，整个机身宽3.96米，高四点一六米，翼展35.4米，巡航速度为0.785马赫，大约在834公里每小时，那么最大工作高度呢，是12200米，而在航程方面啊，有两个版本，那么标准版呢，是4075公里，增程版为5555公里。
那么我们主要讲三点啊，第一点，这种大型客机啊，到底是难在什么地方，其实早在1970年到1990年间啊，中国就。成立了大型客机项目，当时呢叫运一零，那么这个项目呢，后来因为种种原因中断了，其中的一个因素啊，我个人猜测呢，可能是跟这个预算有关系啊，因为研制大型客机啊，是非常烧钱的，C919最初的预算是580亿人民币，那么实际的花费啊，据说呢是超过了1310，然后这个数字啊，只是一些机构的估计啊，没有权威考证，但是毫无疑问，在2008年立项的项目，应该来说呢，都不缺钱，而C919其实在2006年呢，就被中国定位了16个种。大科技专项之一，并且呢，国务院还成立了专门的领导小组，当时呢，随着中国经济的发展啊，在零八年开始呢，大飞机至少在财政上是有保证的，而研制大型客机啊，主要的难点就在于三个，第一是设计，这个是最关键的，很多人认为啊，飞机的很多系统和零部件都是采购的，所以张飞只是做了一个集成，这样想的话就大错特错了，当时立项的时候呢，到底是自己死磕还是直接买技术啊，其实是存在争议的。那么后来采取的策略呢，就是总设计，总装配和总销售。由中国自己来掌握，同时采用主制造商和供应商的策略来降低研制风险。那么说白了呢，就是飞机是我来设计和生产，那么我搞不定的部分就交给专业的。所以研制大飞机呢，第一个难点就是设计，也就是这个构型，这个呢，其实分为硬件构型和软件构型，其中啊，硬件够型是最难的，因为软件是可以随时调整的吗，但是硬件构型呢，是直接决定了飞机能不能飞起来，然油经济性如何，在这方面CF的设计就是最关键的一环。如果研发高铁的话，至少还能在一段铁轨上实验，他跑不起来呢也没事儿。但是飞机啊，一旦要上天，就得确保它必须能够飞起来，而且呢，还要飞得稳。所以C919的计算流体力学啊，就交给了天河二号超级计算机。商飞联合华为开发了工业级的流体仿真模型，在高精度的外流场气动计算方面下了很大功夫儿，天河二号呢，也帮助商飞啊极大缩短了C919的研发周期，在研发阶段呢，CFD的计算量就超过了6000万cpu小时，那么。CFG以外呢，还需要风洞测试作为辅助验证，为此啊，西北工业大学呢，研制了中国第一座连续式跨音速风洞，用来模拟飞行的情况，包括鸟撞实验等等啊。那么值得一提的是呢，鸟撞实验啊，据说用的是活鸡啊，这个有一点点残酷啊。而一系列的设计工作啊，最终呢，让C919比同类型现役飞机啊，减阻5%，外场噪声呢，比国际民用航空组织第四阶段要求的十分贝以上，二氧化碳排放呢，低了12%-15%。氮氧化物排放啊，比相关规定的排放水平呢低了50%以上，那么直接运营成本降低了10%。第二是材料，那么在气动外形完成仿真设计以后啊，接下来呢就是材料的研发，C919的机身和外壳呢，主要采用的是铝合金，钛合金以及各种复合材料啊，那么其中呢复合材料包括碳纤维和玻璃纤维啊等能够有效减重的先进材料与合金呢占比到了20%-30%的比例，复合材料占到了12%以上。而最值得一提的就是C919呢用了大约。8.8的铝锂合金用量甚至高于空客A380，据说用的是第三代铝锂合金，那么这个东西呢，最直接的作用就是减重，因为李元素是最轻的金属儿里的加入呢，可以提升铝合金的抗疲劳性和抗拉伸性的。当然了，所谓的铝合金啊，并非只有铝和铝，还有铜锰等其他元素啊。不过说实话呢，这个空客A380啊，人家用的是第四代，第三是装配，大家要知道啊，一架民航客机呢，像是737这样的就有600。换个零件要装起来还能飞啊，是一个非常大的挑战，因为客机可不是汽车那样的工业流水线，一架飞机的组装可以说是一个单独的项目。当年艾伦穆拉利在加入福特当CEO的时候呢，有人就质疑他的水平啊，他当时就反驳道，对于监督过造民航客机的CEO啊，造汽车根本就不是问题。当然呢，在他的带领下，福特好像也有点儿一蹶不振了啊。那么这里呢，主要说一点啊，就是搭飞机的装配呢，实现了智能化的生产管理，南航无锡研究院的智能制造团队啊，特别是。建立一个基于5G的全链接数字孪生工厂，可以对生产C919的多个厂房，上百台主机设备和操作人员呢进行实施的全方位仿真，甚至于啊，每一个工人的一举一动，他的行动轨迹呢，都会被实时掌握，这样的话可以提高决策的科学性。那么再说第二点，刚刚说的是第一点啊，就是这架飞机的市场竞争力到底如何，他的竞争对手啊，具体来说呢，是空客320NEO和波音737MAX吧，那么由于后者2019年遭遇了被全球停。飞的时间也倒是给了C919一定的契机啊呢。不过目前呢，他的订单啊，主要是中国的航空公司和一些国内外的金融租赁公司所下定的。
在价格方面呢，C919的目录价格是9900万美元，相较于3206的1.1亿美元和737MAX的1.2亿美元是比较有竞争力的。那么现在这个价格呢，差不多跟737MAX7是持平的啊。当然呢，具体成交价格就不知道了，这个是商业机密啊，但我估计呢，肯定它的价格是会略低。对于这个内销啊，919的价格呢，是绝对有优势的，但是对于出口啊，这个呢，其实就很难说了，目前呢，C919应该还在申请欧洲航空安全局和美国联邦航空局的行政，所以啊，目前还无法下定论，但至少呢，可以做到一点，那就是注册在中国的C919啊，得能够先飞出国门，出口的路啊，可能还比较长，张飞的芋圆总是啊杨志刚此前就介绍到了，C919绝大部分性能指标与320和737呢是持平的，甚至在气动力布局等。还优于后两者，那么从这句话中呢，可以提炼出一个信息啊，那就是C919依然走的是性价比路线，相对来说是在某些方面呢，还比较滞后一些。另外啊，根据商飞自己出的这个预测年报显示呢，中国航空市场啊，在未来20年呢，将接收9284架喷气客机，其中呢单通道客机啊，大约在6288价儿，到2041年呢，中国的机队规模将超过1万架，占全球的21.1%，成为全球最大的单一市场，所以呢，其实。国内订单C919估计也能卖得不错。再说第三点，对于这架飞机的评价呢，我知道C919从开始进入到公众视野到落地交付啊，有那么一拨人呢，肯定是觉得这架飞机啊，是一身没发货，因为他的供应商目录中啊，有大量的欧美企业，尤其是很多核心部件啊，是直接采购的，虽然宣称国产化率达到了60%，但是动力系统，航电系统，燃油，店员，起落架等关键技术的都选择了与主流科技制造商一样的供货体系。值得一提的是呢，除了。发动机以外的很多核心技术啊，其实是通过建立合资公司的形式引入了技术，那么很多人就认为啊，没有掌握什么核心技术，有什么可以吹的呢？我知道这个视频发出来啊，下面一定就会有人说啊，你继续吹吧，就是这种人啊，我觉得没有什么好争论的。其实C919背后的意义啊，不在于去抢空客、波音的订单，而是在于3.1是带动整个航空产业链的发展，一个C919项目，就有36所高校，200多家企业获数十万从业人员参与，这对于启动航空。新版块儿起到了非常关键的作用，二呢是带动就业，保首估计呢，仅仅是C919这一个项目，直接或间接参与的人员呢，就高达30万人，后续啊，随着生产扩张和各种基建的落地呢，还会创造更多关联的就业机会。三是在一些关键技术领域能够实现从无到有的突破，并且呢吸引人才回流。其实啊，对于大飞机这种高端制造业呢，中国在很多方面还是存在巨大的空白的，跟欧美的差距还是非常非常大，甚至是好几代系的这种差距。但总归有一天呢，你都要解决从无到有的问题，这些飞机啊，不是波音就是空客，那么多一个竞争对手呢，总是个好事情。那么说到这里啊，我们一直没有提到C919的发动机，目前C919使用的就是跟3206和737MAX一样的吏部系列发动机，这个系列发动机啊，是由美国通用电气和法国赛峰的合资公司生产的，那么占据了全球宅体客机3/4的市场。具体来说啊，3206用的是LEAP1A737MAX呢，用的是EBERS。一啊用的是发动机，本身呢，其实都差不多啊，那么当然呢，无论是320还是计算机啊，发动机都不止一家供应商，因为航空发动机产业它相对来说呢，是一个卖方市场，而且呢，经常存在这种缺货的情况。中国呢，为了加快研发进度，优先采购了比较成熟的进口发动机，但同时呢，为了规避技术制裁啊，也在研发自己的航空发动机，由中国航空发动机公司研发的CD1000长江发动机啊，已经在2018年点火成功了，那么后续呢，是有望大大。等于C919上的，但是具体时间呢，目前还不太清楚啊。那么关于九的发动机呢，我们会单独做一期视频。最后我想说的是RC919虽然国产化率很高，但是呢，它从标准或者IP层面的自主化率啊，可能还需要进一步的提升，只有自主化率提升，才能够真正的算得上是中国大飞机。只是谈论国产化率啊，其实意义不是特别大啊，因为任何大型客机呢，都是全球采购，关键是什么呢？第一，核心的IP是不是你的，第二呢，这架飞机啊，是不是自己设计出来的？第三，是不是自己装配知道的？那么还是那句话啊，对于任何一个国家的航空产业来说，始终都要先解决从无到有的问题，下一期视频我们就来讲一讲C919的发动机，我是大刘，欢迎点赞订阅评论。
