号称“飞行动车组”的CH-47支奴干直升机有多强？

号称“飞行动车组”的CH-47支奴干直升机有多强？

这是世界上最会拉人的直升机，有着“飞行动车组”的美誉。虽然是一架直升机，但是它曾经在上世纪80年代的马岛对抗中，创下了一次性运输82人的惊人纪录，运输能力在直升机当中绝对是大拿级别的，这就是米国服役了几十年的CH47支奴干直升运输机。

支奴干机长15.45米，机宽3.78米，机高5.7米，旋翼直径18.29米，有效载重13吨，最大吊挂载重12.7吨，最大平飞速度287公里，巡航速度295公里每小时，最大爬升率9.38米每秒，最大起飞重量24吨，最大航程1207千米。采用串联的纵列双旋翼直升机配置，使其成为了独一无二的飞机。

两座发动机相结合就可以产生5千马力的输出动力，可以轻松应对高海拔地区的任务。高空的空气稀薄，需要发动机更有力量，才可以保持空中的飞行。支奴干采用两个旋翼的发动机，要明显优于单台发动机的直升机。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔全部为金属结构，机尾是兼做跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。

在航电方面，安装地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示等多功能多普勒雷达，全球定位系统和地形参考导航系统，激光雷达导弹告警系统，还配有脉冲干扰机，曳光弹发射器，抗干扰无线电台，以及前置红外装置等。豪华的航电配置，使支奴干能够更好的适应新时代的作战要求，提高自身的生存能力。

那么它独特的外形设计，又有哪些好处？

传统的直升机通过旋翼在转动中切割空气产生升力，但同时也会对机身产生相同的反扭力，如果不加抑制的话，直升机会在空中打击转。所以通常采用尾桨产生的气流来对抵消旋翼产生的反扭力，这样就可以使直升机在空中稳定飞行。

但是尾桨消耗的功率和带来的阻力，对推进和升力没有任何的作用，这样将造成大概30%的动力浪费。围桨的尺寸还不能太大，否则容易触地，或者挂上电线树枝等其他障碍物。所以较小的围尾桨，只有通过增加转速来提供足够的反扭力，这就造成了直升机具有很大的飞行噪声。

支奴干同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力。纵列双旋翼直升机有两幅可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方，双桨同时提供升力，使得它在旋翼总面积相同的情况下，不但旋翼直径较小，还因无旋翼的反扭力，在设计上省去了常见的围桨和尾撑，这就提高了发动机的使用效率，而且增加了机舱的空间。

串列双桨还可通过增大后旋翼的出力，增加桨叶轴线与水平的前倾角。加大整个机体的前倾，可以让它更快的转入高速前飞，迅速脱离战场，或者可以半悬停在特别狭小的山顶、岩石房屋顶上，甚至小船甲板也可以作为暂停台。有利于队员通过尾门迅速进出，这就是其他单旋翼直升机很难做到的事情。

那么它在实际当中的表现又如何呢？前后旋翼可通过各自的周期距控制，使前后旋翼的旋转平面反向侧倾，在产生升力的同时产生侧向的水平推力，从而迅速改变飞机的指向，使得这架飞机在作战部署上更加灵活与多样。它可以在复杂的地形上降落打开，迅速的投放兵力或者装备，甚至在水上也可以机动作业，快速的做到装卸货物和人员。